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前段时间，某品牌新能源车的刹车问题，上了热搜。
这件事，现在还没有结论。到底是车有问题，还是人有问题，要等检测结果出来，才会真的知道。不要乱猜。但是，不管最终是谁的问题，大众对于新能源车的担忧情绪，已经再次上升。
有同学问我的看法。
我说，这件事我就不评价了。但是，与你分享一个观点：造车的本质，就是对复杂度的管理。
什么意思？
年1月，我去拉斯维加斯参加CES（消费电子展），和吴晓波老师，王煜全老师，何帆老师，做了一个关于新能源车的论坛。
在这个论坛上，关于“造车新势力”，和“传统车企”，谁能赢得未来，大家争得很厉害。台上也有车企代表。我是个大外行，但还是意气用事，斗胆说了下面的观点。
造一辆车，实在是太复杂了。动力，是一套以传动（发动机，连动杆，车轮，等等）发动机为核心的传动系统。驾驶，是一套以操控（方向盘、变速箱、避震器，等等）为核心的系统，安全，是一套以防撞（刹车，车身，气囊，等等）为核心的系统，乘坐，是一套以体验（座椅，屏幕，音响，等等）为核心的系统。等等等等。一辆车里，有上万个零部件。而这上万个零部件，最终来自成百上千个供应商。每一个零部件，都有生产、运输、组装、测试的问题。其中任何一个零部件的变化，都可能会影响其他几十个。比如，电池增加了20度电的容量，底盘的结构和配重，甚至车型都要改，牵一发而动全身。
太复杂了。这就是为什么人们说：汽车制造，是现代工业皇冠上的明珠。
我打个比方。造一辆新能源车，要做件事情。其中90件，是老事情；10件是新事情。传统车企，是从这90件老事出发，学那10件新事；新势力，是从这10件新事出发，学那90件老事。他们都在向对方的领域走。都很难，但是难处不一样。
所以，新势力一定会取代传统车企？真不一定。我在一篇文章里写到：
国内很多的汽车生产厂商，相比我们现在最熟悉的互联网公司，显得很慢，很保守。但电池技术一旦成熟，全行业都会马上用。所以，在汽车行业，尤其是电动汽车领域，我个人认为没有所谓的先发优势，后发反而可能更有优势。
为什么？因为传统车企，在过去几十年，积累的对“造车复杂度”的管理能力，不是短时间能迅速超越的。
我一直不知道自己的判断对不对。直到最近，我和极氪的副总裁刘昊，聊了聊。刘昊说，润总，你的判断是对的。我给你看一张图。
(上图数据来源第三方）
这张图，是上个月（年10月）新能源汽车的销量排行。吉利控股旗下的极氪，排名第五。同比增长%。
同比增速%？我吓了一跳。
是的。因为我们是一个新品牌。去年3月才刚刚创立，4月发车，10月交付。今年10月的交付量，比去年10月增加了50倍左右。这还是在我们起步晚，门店少，到目前为止只有极氪一款车，且价格在30万以上的前提下。
只有一款车，卖到了新能源汽车销量第五。厉害厉害。你们是怎么做到的？
刘昊说，就是润总你说的，管好复杂度。只有管理好复杂度，才能做出好车。而做出好车，才是一切交付量的根基。
而这，恰恰是传统车企的优势。
比如，基于吉利几十年技术积累，为新能源车开发的“浩瀚架构”。架构，是汽车工业的一个特有名词。你就把它理解为电脑的主板。
一块主板上，可以插不同型号和大小的CPU，显卡，内存，硬盘，网卡，等等配件。主板需要和不同品牌、不同性能、不同特性的电脑配件协同工作。全球有几百、几千万种电脑配件。他们之间的协同，非常复杂。主板，需要把这难以想象的复杂性，封装在主板里，给用户提供简单性，和可靠性。
汽车的“架构”也是。它需要和成百上千个供应商的电池、轮胎、避震器、等等协同。非常复杂。而有的架构，还要同时服务于不同型号、甚至不同系列的整车，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车，皮卡，等等。更加复杂。
这种向下对配件，向上对车型的超强兼容性，背后就是难以想象的复杂度。稍微有个细节没有考虑到，最终就是用户体验上的遗憾，甚至是重大安全事故。
比如，纯电能源的核心，你以为是电池。但其实包括电池、电机、电控和电芯四个部分。极氪有一家全资的子公司，威睿，就是专门解决这个问题。比如说，电池的热管理、冷管理、能耗管理和安全管理，还有它适配到底盘之后，底盘本身的操控。这完全取决于主机厂自身，怎么去把电池更好的发挥和利用起来，而不是依赖电池厂商。
年，收购沃尔沃之后，沃尔沃的研发、供应链、制造能力内化为吉利的能力，然后极氪再继承了这些能力，才能管理这样的复杂度。这让我们对造车，始终充满了敬畏。浩瀚架构的研发历时5年，耗资亿。
现在，极氪品牌虽然刚刚创立不到2年，但已经有1万多名员工。为了吸引最好的人才，我们把办公室设在了多个城市。上海，是智能研发中心，负责自动驾驶和座舱系统的研发；宁波（杭州湾）负责生产制造，和研究院；杭州，是总部，包括运营支持和人事行政；而极氪的销售团队，遍布全国。
为了管理好复杂度，这些最优秀的人才，需要非常大量的协同。在协同工具的选择上，最早我们既有第三方软件，又有自研的沟通工具，所以每个员工都要下载多个办公软件，来回切换使用非常麻烦。后来我们认为要给用户极致体验的同时，内部员工也要有更简单极致的体验。所以我们选择了企业
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