战略大方向大家都认同，关键看执行，这是艰难的年，给我们带来的启示。
文/《汽车人》孟华
目前，虽然还无法得到全年数据，但11个月数据也能大致定性。三家民营车企——吉利、长城、比亚迪，竞争态势如何，往往是业内比较关心的“年度话题”。
如果按照年1-11月销量来看，拔得头筹的是吉利。
吉利销量辆，同比微降3.1%，位列厂商排行榜第4，市场份额5.9%；长城销量辆，同比增15.3%，位列厂商排行榜第8，市场份额4.6%；比亚迪销量辆，同比增72.8%，位列厂商排行榜第13，市场份额3.5%。
如果按照“成长性”来说，表现最为强劲的是比亚迪，不但增幅超高，而且拿到前11个月新能源（EV、PHEV）综合排行榜第一，比第二和第三名加起来都多。新能源车是发展趋势，比亚迪似乎取得了增量密码。
在三者当中，如果粗略地看，比亚迪新能源业务目前做得最有声色，就断定其未来肯定将超越其它两家，未免过于武断。
这里面存在着疑问：燃油车产品的生命力，将持续多久？新能源业务的增长性，能否节节看高？
从长期而言，我们显然很难回答这样的问题。但对于年，情况倒相对明朗。
首先，尽管新能源车的渗透率大大加深，但燃油车在年仍然处于“主航道”。
其次，年的新能源车受到供应链的很大扭曲，国内国外市场也处于激烈变化中，如果负面因素得以减轻，即供应链恢复大致正常（指望%恢复应该是奢望），新能源车的高增长仍可以预期。但是第二条想从根本上撼动第一条，需要更长的时间，肯定不会发生在年。
吉利：传统业务稳健，新能源尚待起飞
年前11个月，吉利新能源车销量为辆，同比增.8%，但是仅占自身销量的6%，比例相当不理想。
有人诟病“蓝色吉利计划”目标失当，即年新能源车销量占据90%。目前传统车企没有一个达到这个标准，这个计划显然是太超前了。
但李书福的新能源梦想似乎不会被挫折熄灭。吉利在年重启了该计划，并且把计划具体为“蓝色吉利行动计划一”和“蓝色吉利行动计划二”，前者主要发展节能与新能源汽车，后者的目标则是纯电动智能汽车。
早在年，吉利创建了“几何”纯电品牌，其实就有这个意思。
年10月31日，吉利举办了“智能吉利——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。吉利提出，在年之前，以“龙湾行动三”的名义，推出25款新能源产品，吉利品牌10款，几何、领克、“全新换电品牌”各5款。
吉利宣称，“智能吉利战略”和“雷神动力”品牌，将推动吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等技术领域的全栈自研生态体系。
吉利想加快新能源产品推出节奏，采取多管齐下的策略。这和吉利本身产品线复杂度是相适应的。
吉利的新能源产品路线，大致有两条主线：吉利品牌（含领克）和几何品牌；两条副线：吉利旗下其它品牌（极星、枫叶、路特斯等）和创业品牌极氪。
主线和副线，不是一成不变的，只表明当前的局面。副线若做得好，可以上升为主线。
不过，几何品牌现在发展不尽如人意。年前11个月，轿车几何A（辆）和SUV几何C（辆），合计销量辆，大致占自身新能源销量的1/3，未能成为销量主轴。
有人将之归咎为G网和L网分销体制的原因。因为吉利的车系繁多，有必要将同平台但定位有差异的车型分网销售，与南北大众的“同分异构”车型销售有些相似。但后者是真正的竞争关系，吉利这么做，并不能回避内部竞争。消费者确实多了选择，但也让消费者摸不准吉利的销售策略。
也有人指出，几何A是帝豪GL的精装电动版，而几何C则是帝豪GSe的电动版本。如果倒退两年，消费者不在乎原生平台来自哪里，但现在和对手大张旗鼓地推纯电平台比起来，几何系列就有点撑不住台面。
吉利也认识到这一点，年10月，发布仅半年的极氪开始交付，创下了新品牌交付实车的新纪录。吉利的机械素质、工程经验和电动平台的整合能力，仍然在线。
社交媒体上称极氪为“配置表之王”，空气悬挂、变色天幕、4门电动电吸等大几十万元甚至百万元以上的豪车才能出现的配置，30多万元的极氪就可以拥有。
交付以后，有车主吐槽称车机系统卡顿、逻辑有问题等，有人上升为“传统车企在服务意识和软件研发能力上不如新势力”。
新势力确实在软件研发的组织度上，比传统车企上手早，但是最初一批车交付的时候，车机系统Bug也被广泛诟病，后续的一系列OTA修补了缺陷，人机互动体验逐渐好转。
极氪的硬件基础很好，软件同样可以通过OTA改善。
问题只在于，消费者愿不愿意给传统汽车品牌改善用户软件体验的时间。既然能容忍一些新势力早期产品的毛躁、细节做得粗糙等问题，对于可以在交车后持续改善的问题，应该持更大的宽容度。
不管如何，吉利扩张新能源业务的态度是非常坚决的。
与此同时，吉利的燃油车业务仍是三家当中最稳健的。不只是11月份再次进入月度三强，SUV中的博越、缤越，轿车中的帝豪，都进入前20的爆款行列。
有传统业务的支撑，给吉利的转型赢得了时间。吉利拥有的众多新能源品牌，缺的就是时间。只要有一两个品牌成功，吉利的新能源战略就有着落。
比亚迪：新能源做大，资本狂奔
比亚迪在三家民企中间，销量最低，但其A股股价高达.5元（截至.01.07），为三者中最高（吉利只在港股上市）。
原因是明摆着的，年比亚迪的新能源业务做得风生水起，风头盖过了上汽通用五菱和特斯拉，凭借新能源产品矩阵，提前问鼎新能源车销冠。
年前11个月，比亚迪的PHEV产品秦PLUS（轿车类第15名）、EV产品比亚迪汉（轿车类第29名）、比亚迪e2（轿车类第70名）、比亚迪F3（轿车类第78）、比亚迪海豚（轿车类第92名）、比亚迪秦EV（轿车类第98名），以及比亚迪宋（燃油版、PHEV版SUV类第27、28名）、比亚迪唐DM-i（SUV类第65名），形成集团优势。
值得一提的是，比亚迪并无企业级别的新能源战略，只有产品战略。比较明显的是PHEV和EV双线出击，都收到良好效果，但在A0级别以下没有太好的产品。
比亚迪因此开发了海豚系列，年8月底上市后，月销不断增长，11月达到辆，具有爆款的潜质。海豚只是开始，海洋系列将成为与王朝系列比肩的大型产品阵列。比亚迪产品的丰富程度，上了新台阶。
在新能源尚未成为国策之前，比亚迪就开始深耕新能源。从电池企业转移至整车制造，是国内惟一身兼一级供应商、二级供应商和主机厂于一身的企业。
现在“全栈自研”这种说法很流行，
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/7575.html
